Kabīnes ieskats: kāpēc jūsu lidojums var piezemēties Tā bija skaista, skaidra nakts, kad mūsu Boeing 757 nokāpa Čikāgā. Kapteinis, ar kuru es lidoju, bija bijis aviokompānijā vairāk nekā 11 gadus. Viņam bija daudz lidošanas pieredzes, jo viņš bija uz 747-400 kā pirmais virsnieks, bet 757 viņš bija jauns kapteinis.
Kad mēs piegājām cauri 75 pēdām, tuvojoties skrejceļam, viņš negaidīti pavilka droseļvārdus tukšgaitā un pacēla degunu līdz, viņaprāt, labai nosēšanās pozīcijai un redzes attēlam. Tas nebija piemērots paņēmiens, lai nosēdinātu 757, un tas apgrūtināja piezemēšanos. Tas, ko viņš darīja, mūs apstādināja 40 pēdu augstumā virs skrejceļa, būtībā izlaižot mūs no debesīm uz asfalta. Par laimi neviens netika ievainots, un mēs nebojājām lidmašīnu. Nosēšanās bija vissliktākā, ko piedzīvoju gandrīz 35 gadus ilgas militāras un komerciālas lidošanas laikā.
Es pavadīju nākamo stundu, instruējot kapteini, kā piemērot pamatlidošanas paņēmienus 757. Diemžēl viņš nākamajās trīs piezemēšanās reizēs pieļāva tādas pašas kļūdas. Pēc mūsu pēdējās kājas velkoties pie vārtiem, es viņam devu iespēju brīvprātīgi piedalīties vairāk apmācību vai ziņot galvenajam pilotam. Par laimi, viņš izvēlējās pirmo un bija kopā ar instruktoru citā apmācības kārtā vēlāk šajā nedēļā.
Vienmērīgi un droši nosēdināt lielu reaktīvo lidmašīnu ir izaicinājums, it īpaši, ja ir daudz mainīgo. Pirmkārt un galvenokārt ir tā pilota pieredzes līmenis, kurš nolaižas lidmašīnā. Pilotiem ar lielākajām ASV mantotajām aviosabiedrībām ir atļauts vienlaikus lidot tikai ar vienu lidmašīnas tipu. Kad pilots iegūst darba stāžu uzņēmumā, viņš / viņa pāriet uz lielākiem gaisa kuģiem, lai paaugstinātu algas līmeni, vai uz mazākiem gaisa kuģiem, ja pāriet no pirmā virsnieka uz kapteini. Pieredzes līmeņi mainās atkarībā no lidojuma laika konkrētā lidmašīnā.
Laika apstākļi, sānu vējš, redzamība un turbulence ietekmē arī pilota iespējas prasmīgi nosēsties lidmašīnā. Papildus šiem mainīgajiem pilotiem var būt dažādas piezemēšanās preferences: ir tādi, kas lido ar savu lidmašīnu līdz pat zemei, bet citiem vienkārši nav gaisa sajūtas.
Pat labākajiem, pieredzējušākajiem pilotiem ik pa laikam notiek rupja piezemēšanās. Man pašam ir bijuši pāris no viņiem. Parasti tas notiek tad, kad pilots ir jauns konkrētam lidaparātam un nav pilnībā apmierināts ar to, kā tas rīkojas tuvu zemei. Cits iemesls varētu būt pārmērīgs sānu vējš, kas apvienots ar piezemēšanos uz īsa skrejceļa. Tādā gadījumā pilotam jāpiespiež lidmašīna uz skrejceļa, lai paliktu mazākajā piezemēšanās zonā.
Šīs situācijas nav bīstamas, jo lidmašīnas ir konstruētas tā, lai tās spētu pārvarēt stresu, kas pārsniedz tipisko cieto nosēšanos. Bet neņemot vērā aprīkojumu, pilota uzdevums ir pēc iespējas drošāk un ērtāk nogādāt pasažierus uz galamērķi. Gludas piezemēšanās nodrošināšana ir viens veids, kā piloti parāda savu prasmi un izsmalcinātību, un tas ir kaut kas, uz ko visi piloti tiecas.
Šis Vadītāju ceļojumi stāsts parādījās 2015. gada 15. septembra numurā Laime .
Šis stāsts sākotnēji parādījās Laime